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            新能源汽車換電模式推廣提速

              編者按

              近日,國務院通過《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》,從頂層設計上為未來15年我國新能源汽車發展指明了方向,其中明確提出鼓勵開展換電模式應用,受到業界高度關注。即日起,本報將推出“新能源汽車換電模式發展觀察”系列報道,深度剖析換電模式未來的發展前景和存在問題,敬請關注。

              “換電”于新能源汽車行業人士而言并不是新鮮詞。今年4月出臺的2020年新能源汽車補貼新政已對換電模式明顯傾斜;全國兩會上換電站又被寫入《政府工作報告》,獲得新基建“名分”;日前工業和信息化部在答復政協提案的函中表示,將支持北京、海南等地開展換電模式試點推廣。與此同時,蔚來汽車、北汽新能源、北汽福田等車企紛紛切入或者加碼換電模式。一度沉寂的換電模式似乎迎來了新轉機。

              
              乘用車 出租汽車先行試水

              近兩年,不少北京市民發現,身邊的新能源出租車越來越多了,其中不少采用的是換電模式。數據顯示,截至2019年年底,作為換電模式推廣主力軍之一的北汽新能源,已在北京、甘肅蘭州、福建廈門等多個城市投入1.6萬輛換電車輛,今年計劃再投入3萬輛。

              “換電模式能夠快速重回公眾視野,在于它具備購車成本低、補能效率高兩大優勢,其優勢在成本控制嚴格、有集中換電需求的出租汽車領域更加突顯。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者。

              據測算,電動汽車在慢充模式下一般需6至8小時才能充滿電,耗費時間長,沒有私人充電樁的車主很難保證慢充頻次。而頻繁使用大功率快速充電,則不利于延長電池使用壽命。相較而言,換電模式通過“車電分離”,實現對電池的集中管理,補能速度大幅提升。

              記者梳理發現,目前已上市的新能源換電車輛,換電時間幾乎全部都壓縮至5分鐘以內,且車電分離后車輛整體售價可除去電池費用,部分車型價格由高價轉為平價。以蔚來汽車為例,根據其官方披露信息,選擇換電(BaaS)模式購買蔚來全系車型,單車售價將減少7萬元。

              降成本、提效率,不僅是出租汽車用戶最關心的話題,還直面當前充電模式推廣應用的核心痛點。“雖然現階段換電模式還存在很多待解決的問題,但已經具備了適合的應用場景,換電模式有望進入發展壯大的成長通道。”中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新說。

              
              商用車 重卡搶先全領域加速推進

              華菱星馬舉辦智能換電重卡產品推介會,批量訂單達300多輛;首批福田智藍新能源換電重卡在北京交付……7月以來,華菱星馬、北汽福田等多家商用車企瞄準換電重卡,或推出新車、或發布戰略,一時間,換電重卡站上了新“風口”。

              與出租汽車相同,在商用車領域,特定應用場景下的換電重卡更具成本效益。

              以福田智藍新能源換電重卡為例,車輛使用場景是北京郊區的礦山運輸場地內,車輛換電時間只要3至5分鐘,續駛里程為150至180公里,既解決了普通充電車型充電難、充電慢等難題,也滿足運輸工況使用需求。據寧德時代官方披露,這批搭載其動力電池的換電重卡,每公里電耗僅為1.2度,相比燃油車每百公里約節省成本60元。


            新能源汽車換電模式推廣提速


              除了成本效益,作為環保性能改進的重點對象,重卡的電動化推廣意義重大。日前,由我國自主研發的首套電動重型卡車智能換電系統通過100天高強度試運行,在內蒙古華能伊敏煤電露天礦正式投運。據測算,僅在試運行的100天里,這些卡車就替代電量630萬千瓦時,直接減少柴油消耗1500噸。

              盡管起步較晚,換電模式推廣應用卻在加速推向商用車全領域。其中北汽福田、徐工集團等企業積極推動新能源商用車兼容充電、換電模式的多場景化、定制化布局,逐步向礦石及渣土運輸、快遞物流等應用場景推進。

              
              大規模推廣需多方布局

              “從目前來看,換電模式更多是在特定應用場景下的嘗試。”在崔東樹看來,從營運類車輛到私家車,換電模式要想大規模推廣難度仍然不小,還需從政策和市場等多方面做好細致的規劃布局。

              “換電基礎設施不足且沒有完善的運營模式導致難以盈利。每家車企掌握的電池技術不同,電池標準無法統一。這些都會制約換電模式走向大眾化。”吳志新說。

              不過,隨著政策支持力度加大,行業參與者已經迅速行動起來。今年5月,上海市提出,到2022年,新型基礎設施將成為上海經濟高質量發展的重要支撐,其中包括新建10萬個充換電終端設施;6月,《北京市加快新型基礎設施建設行動方案》提出,在建設智慧應用基礎設施上,要推進人、車、樁、網協調發展,到2022年新建不少于5萬根電動汽車充電樁、建設100個左右換電站。在中國最大的兩座城市,換電站建設和換電模式推廣將在未來兩年進一步展開。

              7月以來,最早布局換電模式的北汽新能源與國網電動深化戰略合作,長安新能源成立重慶換電聯盟,軟銀能源與奧動新能源達成戰略投資合作,蔚來和寧德時代聯手成立電池管理資產公司。這些新動作都將加速換電站運營模式完善,促進動力電池技術標準的統一化發展。

              “充電和換電都是電動汽車的能源補充方式,各有各的優勢,各有各的使用領域和消費群體。”正如工業和信息化部副部長辛國斌在國新辦新聞發布會上所言,當前我國新能源汽車發展技術路線、商業模式還都在探索和變化當中,滿足不同市場需要的充電、換電模式都值得探索。(來源:中國交通新聞網)


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