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            傳統的車輛檢測行業是一個藍海市場

              宜昌交運8月20日披露了半年財報。財報顯示,2020年上半年集團合并完成營收7.58億,較2019年10.86億,下降了30.2%;集團合并完成利潤總額為-2250.36萬元,而去年同期盈利為9100萬元,主要是由于新冠疫情影響使上半年道路客運除了出租客運,旅游服務除了旅行社業務之外毛利率全部為負數,且數值偏大。

              在這種情況下,依托主業之外的其他方面投資發展顯得更加重要。宜昌交運利用自有土地,投資不超過 4800 萬元,建設4個機動車綜合檢測站,開展機動車綜合檢測及相關業務;新增4個檢測站以獨立公司的形式運營。這一投資動作讓我們有想法去看下檢測線這一業務的現狀和未來以及行業企業可采取的策略。

              《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《機動車環保檢驗合格標志管理規定》等法律法規,對不同類型機動車檢測頻率要求做了明確的規定,只有檢測合格的車輛方可取得檢驗合格標志,未取得檢驗合格標志的車輛不得上路行駛。針對不同類型機動車,安全、環保和綜合檢測的頻率要求如下:


            傳統的車輛檢測行業是一個藍海市場


              我國進入到21世紀后汽車保有量才開始快速增長,目前,在用車車齡增長到一定程度,除此之外,還存在很大的檢測需求的增長空間的方面,例如,汽車后市場發展滯后于汽車保有量的增長,機動車維修檢測、二手車交易評估檢測還未普及;再例如,隨著駕駛人安全和環保意識的提升,除強制檢測外,為及時了解車輛技術狀況,保證行駛安全、減少環境污染,主動參檢需求將逐步增加。

              從市場規模上看,2021年機動車檢測服務市場規模預計超過700億,目前全國范圍內檢測站數量以及運營能力和品質還不能滿足這樣一個巨大需求,根據數據顯示,目前是每萬輛汽車檢測站數量只有0.3-0.4個,而美國達到2.5個、日本達到3.5個。

              綜合上述,車輛檢測業務是一個藍海市場。

              很多公路客運企業都有檢測站,都已身在其中,不過大多為行業內綜合檢測業務居多。隨著貨運車輛檢測三合一、交通運輸行業綜合檢測的實質內容的弱化,同時,車輛檢測準入和定制機制也在放開,越來越多的多元主體進入到車輛檢測行業,且國家放開了機動車檢測收費項目的定價機制,一律實行市場調節價,車輛檢測站及檢測從原來資源壟斷性向完全市場化再轉變,也開始備受資本的關注。

              行業內綜合車輛檢測線受到一定程度的沖擊。但我們認為,傳統業務在面臨外部的環境大改變的情況下,可能呈現出大的機遇,所謂危機并存,轉危為機。尤其是市場化總體方向下的改革,讓真正有發展素質和能力的企業能夠做大做強。

              一是變革思維。用市場化的眼光重新認識車輛檢測這個市場。任何事業發展一阻礙的根源是思想和思維方式,改變過去靠行政壁壘、資源壟斷等方式來取得市場,雖然相對容易,但不具有可持續發展力。真正認識到贏取市場的根本還是在產品、服務、技術、營銷等,要著力打造市場力和成本控制力。要對標行業頭部企業和行業新勢力,用拿來主義為自己發展插上翅膀。

              二是組好團隊。身在其中的企業要評估下團隊狀態,在這個機體中實現新老融合,加入甚至毫無經驗的有思路、有激情的同志,基于0的思維去進行各方面的創新,仰望星空,腳踏實地,可能更容易跟上市場的步伐。

              三是盤好資源。行業企業汽車站、修理廠等諸多物業資源,尤其是售檢發功能不斷在弱化的汽車站物業資源,這些自有場地都可以再不改變客運站基本服務功能的前提下,拓展車輛檢測的服務功能。宜昌交運新近投資的四個檢測站,就是典型案例。此外,還要盤好渠道資源,借助保險公司等良好合作關系,通過保險公司等合作渠道進行引流,助力檢測線市場發展。

              四是連鎖發展。檢測站無論在場地、投資,還是技術、證照方面還是有一定的壁壘和門檻,行業企業借助身在其中的先發優勢,利用資源優勢、公共關系優勢和資本優勢,惡補市場能力,采用品牌連鎖化的方式快速落點結線成網,搶占市場份額。

              我們看到,某上市公司之前做駕培相關設備,今年來開始嘗試轉型的方向為全國內新建或收購汽車檢測站,擬在5年內投資10億左右發展500家直營連鎖檢測站。(來源:公路客運企業家沙龍)


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